¿Qué es la resistencia al rodamiento en bicicleta?
En términos simples, la resistencia al rodamiento en bicicleta es lo que te impide rodar más rápido. Existen varios factores que la generan: la gravedad, la masa y la aerodinámica.
1 - Masa y gravedad
Tu bicicleta y todos sus componentes tienen masa. Tú, como ciclista, también tienes masa, al igual que tu carga (mochila, botella de agua…). Cuando te subes a la bicicleta, todos estos elementos forman una masa total que la gravedad de la Tierra atrae hacia el suelo, lo que hace más difícil de avanzar.
Toma el ejemplo de un borrador: mientras más fuerte lo presionas contra la mesa, más difícil es deslizarlo. Cuando estás en tu bicicleta, ocurre algo similar. Cuanto mayor sea la masa total, mayor será la fuerza que te atrae hacia el suelo, más difícil será avanzar y más esfuerzo tendrás que hacer para rodar.
Dependiendo de la inclinación del terreno, las fuerzas aumentan o disminuyen. Si estás pedaleando cuesta arriba, la fuerza de la gravedad te jala con más fuerza hacia abajo, en dirección opuesta a tu avance. La resistencia al rodamiento en bicicleta aumenta y necesitas más energía para contrarrestar esta fuerza y llegar a la cima.
Por el contrario, rodar cuesta abajo se vuelve más fácil porque te mueves en la misma dirección que la gravedad. La resistencia al rodamiento en bicicleta se reduce y la energía que necesitas para llegar al final de la bajada es mínima o incluso nula.
2 - Aerodinámica
Otro factor en la resistencia al rodamiento en bicicleta es la aerodinámica, que está estrechamente relacionada con la velocidad. Si vas en un coche por la autopista y sacas la mano por la ventana, sentirás una fuerte resistencia del aire. Si giras la mano para que quede paralela al suelo, su posición será más aerodinámica y, por lo tanto, reducirá esta resistencia.
En la bicicleta ocurre algo muy similar. En términos de aerodinámica, la posición del ciclista, su bicicleta y cualquier equipaje constituyen una resistencia al avance.
El papel de las llantas en la resistencia al rodamiento
Como puedes ver, cuanto mayor es la resistencia al rodamiento, más energía necesitas gastar al pedalear para superarla. Y en este contexto, tus llantas, que son los únicos dos elementos en contacto con el suelo, pueden en algunos casos reducir la resistencia al rodamiento en bicicleta para que hagas menos esfuerzo y, por lo tanto, uses menos energía.
Resistencia al rodamiento de las llantas de bicicleta
Al rodar, una zona de la llanta entra en lo que se conoce como el área de contacto, luego sale de ella durante el resto de la vuelta y vuelve a entrar en el siguiente ciclo. Cada vez que pasa por esta zona, la llanta se deforma, lo que implica un consumo de energía.
Una llanta optimizada es aquella que está diseñada utilizando tecnologías de carcasa, hule, banda de rodamiento y forma de la llanta que permiten reducir el consumo de energía al rodar.
La experiencia de Michelin nos permite perfeccionar estos diseños para crear llantas que disipen la menor cantidad de energía posible, de modo que el esfuerzo aplicado a la rueda se aproveche al máximo. A esto lo llamamos eficiencia de rodamiento.
¿Cuál es el impacto de las llantas optimizadas para la eficiencia de rodamiento?
Es importante saber que, dependiendo del uso, una llanta tendrá un mayor o menor impacto en la resistencia al rodamiento en bicicleta.
En carretera, si vas cuesta arriba, la optimización de la llanta no es muy perceptible, pero sí lo es durante una fase de relanzamiento. Esto se debe a que la llanta ayuda a optimizar tu rendimiento. Por el contrario, una llanta no optimizada puede penalizar el relanzamiento, especialmente en competencia.
Es un poco diferente en el ciclismo de montaña o en carretera cuando se circula a velocidades superiores a 20 km/h, ya que la aerodinámica representa más del 60% de la energía consumida en el movimiento hacia adelante, lo que reduce el impacto de la llanta, por muy optimizada que esté.
¿Qué llantas MICHELIN deberías elegir para optimizar tu eficiencia de rodamiento?
Para uso en carretera, nuestra mejor opción en términos de rendimiento es actualmente la MICHELIN Power Time Trial.
Es una de nuestras llantas más eficientes en términos de baja resistencia al rodamiento en bicicleta dentro de la categoría de llantas Tubetype.
Para uso MTB/Cross-country, recomendamos la línea MICHELIN Jet XC2 para un mejor rendimiento.
Ambas llantas cuentan con la tecnología MICHELIN Gum-X, que proporciona una mejor eficiencia de rodamiento al mismo tiempo que ofrece un buen nivel de agarre.
Si buscas mayor agarre, la MICHELIN Force tendrá un mejor desempeño, pero con una pérdida de 2 Watts en comparación con la MICHELIN Jet XC2.
Finalmente, nuestro producto más extremo, la MICHELIN Wild XC, que es adecuada para un uso más intensivo en cross-country, ofrece aún mejor agarre, pero a costa de perder 2 Watts adicionales.
Tú también puedes optimizar el rendimiento de tus llantas
Dependiendo de cómo uses tu bicicleta, la presión de las llantas jugará un papel decisivo en el rendimiento y, por lo tanto, en la resistencia al rodamiento en bicicleta. Y la buena noticia es que la presión de las llantas es algo que puedes controlar.
Presión para uso en carretera
Para uso en carretera, mientras más optimices la presión, más optimizas tu rendimiento.
Si tus llantas están poco infladas, la resistencia al rodamiento en bicicleta aumentará. Por eso es importante revisar y ajustar la presión de las llantas con regularidad.
Ten cuidado, no se trata de inflarlas al máximo posible, sino de inflarlas a la presión recomendada. La sobreinflación es inútil e incluso puede ser peligrosa para tu seguridad.
En Michelin, la presión máxima que no se debe superar siempre está indicada en el costado de la llanta. Asegúrate de no excederla. También verifica la presión máxima permitida de tu rin.
Presión para uso MTB
Si estás usando una bicicleta de montaña, la presión que necesitas ajustar dependerá del terreno. En caminos de grava con polvo, en arena u otros suelos blandos, es mejor rodar con baja presión. En este tipo de superficie, una presión alta significaría una pérdida de rendimiento. Las llantas sobreinfladas tienden a penetrar el suelo y dificultan el avance.
Presión para uso en Gravel
Para uso en Gravel, deberás elegir una presión que te permita alcanzar la versatilidad que deseas. Una presión alta ofrecerá buenos resultados en términos de resistencia al rodamiento en carretera, pero a costa del agarre fuera de ella. Una presión baja mejorará el agarre off-road, pero con posibles inconvenientes en cuanto a protección contra pellizcos y resistencia al rodamiento en carretera. Siempre asegúrate de no superar la presión máxima indicada en el costado de la llanta y del rin.
Para más información sobre la presión, consulta nuestra guía de presión de llantas.