Válvulas para cada uso
Dependiendo de si tienes llantas con cámara de aire (Tubetype) o Tubeless Ready, la válvula de la llanta de bicicleta puede ser diferente. Para las llantas Tubetype (con cámara de aire) existen cuatro tipos de válvulas: Presta, Schrader, Woods o Regina. Para las llantas Tubeless Ready, únicamente se utiliza la válvula Presta.
A continuación, analizamos cada una de estas válvulas con más detalle.
Válvula Presta
La válvula Presta puede utilizarse tanto en bicicletas con llantas con cámara de aire (Tubetype) como en bicicletas con llantas Tubeless Ready.
Esta válvula de llanta de bicicleta, que puede utilizarse en bicicletas con llantas Tubetype o Tubeless Ready, es la preferida por la mayoría de los ciclistas entusiastas, tanto en ruta como en bicicletas de montaña.
Especificaciones de instalación para Tubeless Ready:
Esta válvula de llanta de bicicleta debe instalarse en el rin por el usuario. Para hacerlo, es necesario perforar la base del rin (y no cortarla) en la ubicación del orificio de la válvula con la válvula Presta. Solo debes retirar la tapa y presionarla ligeramente después de insertarla. La punta sobresale lo suficiente para perforar la cinta de rin TLR.
Es importante asegurarse de que el pequeño anillo de hule en la base de la válvula Presta quede apoyado sobre el orificio para sellarlo completamente. Una vez insertada la válvula de la llanta de bicicleta, atornilla la tuerca en el interior del rin para fijar la válvula contra el rin hasta que la superficie de hule quede firmemente apoyada sobre el orificio, garantizando un buen sellado.
Para llantas Tubetype, consulta nuestras instrucciones de instalación en el artículo "Cómo instalar llantas de bicicleta con cámara de aire".
Ventajas:
Con esta válvula de llanta de bicicleta puedes ajustar la presión de manera rápida y sencilla desenroscando la parte superior, llamada núcleo, sin necesidad de herramientas. Una ligera presión permitirá liberar un poco de aire. Si presionas con más fuerza, saldrá más aire de una sola vez. Al desenroscar el núcleo también puedes introducir aire para volver a inflar la llanta. El núcleo puede retirarse completamente, lo que permite desinflar rápidamente una cámara de aire o, en el caso de sistema tubeless, optimizar el flujo de aire para facilitar el inflado de la llanta.
Otra ventaja es que la válvula Presta es más delgada que otras válvulas de llanta de bicicleta, como la válvula Schrader, lo que permite realizar un orificio más pequeño en el rin. Este es un criterio importante en la industria del ciclismo, ya que ayuda a garantizar la resistencia de los rines, especialmente en bicicletas de ruta, donde suelen ser más delgados.
Desventaja:
La desventaja de la válvula Presta es su relativa fragilidad. Como vimos es necesario desenroscar el núcleo para ajustar la presión. Una vez hecho esto, el vástago delgado de la válvula puede dañarse durante el inflado cuando se conecta con una bomba o un compresor. Por ello, es importante tener cuidado de no dañar la válvula durante este procedimiento.
Cabe señalar que la válvula Presta puede ser lisa o roscada. Michelin recomienda utilizar vávulas Presta roscadas en cámaras de aire destinadas a gravel extremo o ciclismo de montaña, ya que permiten fijar la cámara al rin y evitar que gire dentro de la llanta.
Dado que estas actividades suelen realizarse con presiones bajas, el riesgo de que la cámara gire sería mayor con una válvula lisa que con una roscada.
Para uso en ruta, recomendamos una válvula lisa, ya que en este caso se utilizan presiones más altas, lo que reduce el riesgo de que la cámara de aire gire dentro de la llanta.
Válvula estándar (o válvula Schrader)
La válvula estándar es la misma que se utiliza en los autos y motocicletas
Ventaja:
Esta válvula de llanta de bicicleta, que es la misma que se usa en autos y motocicletas, es compatible con los compresores de las gasolineras, por lo que puedes ajustar la presión en casi cualquier lugar, incluso si no tienes una bomba.
Desventajas:
Si deseas agregar sellador o desinflar la llanta rápidamente, necesitarás una herramienta especial para retirar el núcleo de la válvula. Además, ajustar la presión no es tan sencillo porque, si inflaste la llanta de más, necesitarás un objeto puntiagudo (como un clip o un alfiler pequeño) para presionar el núcleo de la válvula y liberar aire.
Ten en cuenta que, para los fabricantes de rines, la válvula estándar requiere un orificio más grande. Por esta razón, los rines ligeros de gama alta generalmente no la utilizan, ya que esto podría comprometer su resistencia.
Válvula Woods (o válvula Dunlop)
La válvula Woods es una válvula de llanta de bicicleta que se utilizaba ampliamente en los inicios del ciclismo.
Creada originalmente por Dunlop, la válvula Woods fue muy utilizada en los primeros años del ciclismo para competir con la válvula Presta. Esta válvula de llanta de bicicleta todavía se utiliza en varios países (Inglaterrea, Suecia, Finlandia, Alemania, Japón, Rusia, Polonia, Países Bajos, República Checa, etc.), pero es menos común en los países francófonos. Puede inflarse con una boquilla de bomba compatible con válvula Presta.
Ventaja:
Al igual que la válvula Presta, su mecanismo es muy sencillo y permite garantizar un buen sellado. Es muy robusta y eficiente, y no suele atascarse en regiones húmedas, donde las válvulas pueden oxidarse.
Desventajas:
Su diámetro es equivalente al de una válvula estándar (Schrader), lo que requiere rines más resistentes y pesados. Por esta razón, no es común encontrarla en bicicletas de montaña de gama alta ni en bicicletas de ruta de gama alta. Además, ajustar la presión es más complicado, ya que al desenroscar el núcleo se produce un flujo de aire constante y rápido.
Válvula Regina (o válvula italiana)
La válvula Regina es una válvula exclusivamente utilizada en Italia en bicicletas urbanas
Desventaja:
Es un poco restrictiva porque es necesario volver a atornillar la tapa de acero muy rápidamente después de inflar, para evitar que se escape el aire. Aunque inicialmente fue diseñada para competir con la válvula Presta, la válvula Regina se utiliza cada vez menos debido a estas dificultades durante el inflado.
¿Puedo instalar cualquier tipo de válvula de llanta de bicicleta en mis llantas?
Las limitaciones las imponen los rines. Una válvula estándar (Schrader) requiere un orificio mucho más grande en el rin que una válvula Presta (8.5 mm para la válvula estándar y 6.5 mm para la válvula Presta). Por lo tanto, si tienes un rin que acepta una válvula estándar, puedes instalar una válvula Presta utilizando un reductor para el orificio de la válvula.
En cambio, si el rin tiene un orificio diseñado para una válvula Presta, no es posible instalar una válvula estándar, ya que es demasiado ancha para ese orificio.
Por esta razón, lo más sencillo y recomendable es mantener el mismo tipo de válvula de llanta de bicicleta que tenía originalmente tu rueda.
Sellado y cámaras de aire
Cuando cambies una llanta, te recomendamos usar una cámara de aire nueva en lugar de reutilizar la anterior. Sin embargo, si decides reutilizarla, asegúrate de revisar su estado. ¿Por qué es importante hacerlo? Porque la cámara de aire "vive" dentro de la llanta y puede tener movimientos repetitivos con el uso. Con el tiempo, estos movimientos pueden provocar grietas alrededor de la válvula de la llanta de la bicicleta. Verifica que esto no esté ocurriendo, ya que podría provocar pérdida de aire con el paso del tiempo.